包含长安、欧尚、启源、深蓝、以及uni系列在内，长安汽车目前有多个品牌，且都有新能源产品覆盖，但是，这些车子使用的动力系统却不太一样，特别是混动车序列。
不光有深蓝sl03、启源a07这种增程方案，还有智电idd系列的p2布局插混方案，而到了启源a05/q05，以及最近上市的uni-z（指导价11.79-13.19万元），则开始应用新蓝鲸智电idd，而ta使用的是p1 p3双电机插混方案。
按照官方介绍，这套新蓝鲸智电idd系统号称能既能够实现插混、也能实现增程，且能在两者之间进行手动切换。但从技术架构来看，这套系统和目前同行使用的“混动专用发动机 前桥双电机”的插混方案并没有本质区别，都是通过两台电机和发动机的机电耦合＆解耦，实现整车动力控制。
深蓝sl03：串联-增程模式（p1 p4双电机）
至于为什么要说成“既能插混、也能增程”，可能站在长安汽车的视角，对比自家之前两种方案，新蓝鲸智电idd确实是：相比增程式多了并联模式（增程式发动机没法直接驱动），相比智电idd多了串联模式（p2单电机没有增程模式）。
cs75plus智电idd：并联-插混模式（p2单电机）
而从市场来看，所谓的“既能插混、也能增程”在同行看来已经是基本操作，包括比亚迪dm-i、长城dht、吉利hi·x、奇瑞c-dm、丰田ths、本田i-mmd等等，都是“混动专用发动机 前桥双电机”的技术路线，只不过不同车企的方案细节略有差异。例如自吸vs带t、米勒循环vs阿特金森循环循环、同轴双电机vs双轴双电机、机电耦合vs功率分流、没挡位vs有挡位等等。
uni-z智电idd：新蓝鲸-混联（p1 p3）
按照官方公布的数据，新蓝鲸智电idd在长安uni-z上能够实现5.15l/100km的超低油耗，纯电续航里程95km，满油满电综合续航达到1200km，并且这是比cltc更为严苛的wltc测试标准，没那么大水分。在燃油经济性方面，采用这一技术路线的紧凑型轿车/suv都能控制在5l/100km座椅的综合油耗，满油满电续航也都能超过1000km，这是基本操作。
当然，长安汽车还是在这套混动系统上应用了一些新技术的，特别是在电机单元，首先是158kw/330nm的账面数据确实领先同级竞品，高电量状态进行7.4s即可“破百”，要知道，这可是1.5l自吸的混动专用发动机，外加没有物理挡位进行扭矩放大的插混方案，能做到这个成绩可以说全靠电机。
除此之外，十层扁线绕组、转子辅助槽、定子6点支耳式安装、电控谐波注入、电控变载频等等软硬技术，使得整个系统的功率密度、平顺性、静谧性都较为突出。
对于长安汽车来说，uni-z采用的新蓝鲸智电idd只是集团全面转向电气化的开始，后续这套系统也将取代之前的p2布局单电机插混系统，并在长安cs75plus、长安uni-v、以及欧尚品牌多款车型上应用。这将是长安汽车在插混车领域与国产同行正面对决的重要底气。
至于深蓝品牌和启源a07，因为是后桥电机驱动的增程方案，所以大概率不会采用uni-z这套插混系统。